Überholung Fahrwerk Hinterachse Niveauregulierung - Audi 100/200 Typ 43 C2

Überholung Fahrwerk Hinterachse Niveauregulierung
Audi 100/200 Typ 43 C2

Fahrzeuge
Audi 100 / 200 Typ t3 C2
Gebaut ca. 1976 bis 1982
nur ganz wenige Fahrzeuge wurden mit diesen sehr speziellen Niveaufahrwerk an der Hinterachse ausgestattet.
Viele dieser Fahrzeuge wurden in den Jahren zudem auf ein normales Federnfahrwerk umgerüstet.
Für die wenigen die es noch gibt könne wir hier eine Lösung anbieten um die originaltgetreue Wiederherstellung in Serienzustand sicherzustellen.

Überholung des sehr speziellen Hinterachsfahrwerks des Audi 100 / 200 C2
Das Sonderfahrwerk besteht aus sehr unterschiedlichen Komponenten, wie Dämpfer und Federspeicher.
Die Überholung des Fahrwerks ist sehr aufwendig und umfangreich.
Die Dämpfer müssen aufgearbeitet und überholt werden, die beiden Federspeicher sind meistens defekt und müssen ersetzt werden mindestens aber  überholt.
Meist sind auch Schweißarbeiten am Dämpfer erforderlich.
Komplett zerrostete Ersatzteile eignen sich nicht mehr zur Aufbereitung!

Komplettüberholung oder Einzelteile:
auch nur einzelne Dämpfer oder Federspeicher können überholt bzw. geprüft werden. 
Bereits überholte Anlagen mit oftmals günstigen Ersatzteilen eigenen sich oft nicht mehr zur Aufbereitung,
Auch werden keine Ersatzteile mit bereits erfolglosen Reparaturversuchen aufgearbeitet, meist sind diese einfach zerstört oder unbrauchbar geworden, Teile fehlen usw.


Der Ablauf:
sie setzten sich vorab mit uns in Verbindung, per E-Mail oder Anfrageformular, hier kann im Vorfeld alles nötige besprochen werden, Sie erhalten ein Auftragsformular mit allen notwendigen Informationen, diesen dann ausgefüllt  beilegen, die Bearbeitungsdauer ist entsprechend der Auftragslage und benötigten Ersatzteile verfügbarkeit und kann vorab geklärt werden.

Die Prüfung / Prüfgebühr:
Die Funktionsprüfung, ob die Bauteile noch aufzubereiten sind,  kostet pauschal 100€, sollte eine Instandsetzung nicht möglich sein ist dieser Betrag zu bezahlen, sollte eine Retoure gewünscht sein kommen die Versandkosten hinzu.
Bei möglicher Aufbereitung ist diese Gebühr natürlich nicht fällig und es bleibt bei dem angegebenen Betrag. 

WICHTIG: bedenken sie bitte vorab, um die Dämpfer zu prüfen müss diese geöffnet werden, vorher ist dies nicht ersichtlich. Das Problem, sollte eine Aufarbeitung nicht mehr möglich sein, kann dieser obwohl natürlich ohnehin defekt nicht mehr verbaut werden, es bleibt da nur noch die Entsorgung! Eine Verwendung ist dann nicht mehr möglich, auch nicht als Defektteil!


Allgemeine Info zum Thema:
Die Niveauregelung besteht im Wesentlichen aus den Niveaufederzylindern (ugs. Niveaustoßdämpfer), den Federspeichern (ugs. Druckspeicher, Bulleneier oder Druckbomben genannt), dem Niveauregelventil und natürlich der Pumpe. Die Pumpe ist das unauffälligste Bauteil, was mögliche Defekte angeht. Auch die Niveauregelventile arbeiten I. d. R. zuverlässig. In seltenen Fällen können sie undicht werden, was sowohl extern (sichtbarer Ölverlust) als auch intern (nicht sichtbar, aber mögliche Fehlfunktion bei der Höhenregelung) vorkommen kann. Üblicher Weise sind die Federzylinder undicht. Diese Leckagen sind in den meisten Fällen allerdings Folgefehler, verursacht durch defekte Federspeicher.
Zudem fühlt sich das Niveaufahrwerk oft hart und unkomfortabel an. Das Heck steht häufig zu hoch und kann im Extremfall regelrecht hoppeln, was für Mensch und Material eine Tortur sein kann. Ursache dafür sind in aller Regel nicht die Federzylinder selbst, sondern die Federspeicher.
Undichte Federzylinder lassen sich fast immer reparieren. Da sie aber immer als Funktionseinheit mit den Federspeichern zu betrachten sind, muss bei Reparaturen an den Stoßdämpfern grundsätzlich auch der Zustand der Federspeicher geklärt sein. Es ist sinnvoll, die Federspeicher in dem Zuge ebenfalls zu erneuern oder, wenn noch möglich, zu regenerieren.